国产大飞机C919一飞冲天！我骄傲的是这么多“四川造”！
时间: 2023-11-19 05:34:39 | 作者: ob体育官方客户端下载
川观君就此采访了多位业内人士，他们表示，一架飞机从首飞到正式运营，还有很多重要工作，最理想状态下，预计
今日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备！
首飞的101架C919从起飞之前到落地之后，共15个试验点，包括地面三向操纵检查，起飞后的系统功能性检查、空对地通信检查、内话情况检查，飞行期间三向操纵检查，空速系统检查，感受性飞行（飞机滚转、俯仰状态），8500英尺高度模拟进近、着陆、复飞试验，着陆滑行试验，着陆后三向操纵检查。
运营之前，还有漫长的“取证”路。一架民航客机从首飞到交付客户使用，还需要经过多项审查，取得很多种资格认证。包括：生产许可证、型号合格证、型号认可证、适航证等。
从机头到航电系统，再到机舱娱乐设备、灯光、广播等，C919从外到内，都不乏“四川造”。
“造机头，对成飞民机而言并不陌生。”走进中航成飞民用飞机有限责任公司（以下简称成飞民机）装配车间，一个淡黄色的飞机“大脑袋”首先闯入视线。该公司工程部高级工艺师陈勇介绍说，这是正在装配的C919国产大飞机103架机头。
除了C919，两年前交付投运的国产喷气式支线，首飞在即的国产水陆两栖飞机蛟龙600（AG600），机头都产自这里。
正因如此，行内多称成飞民机为国产飞机机头“专业户”。尽管业务熟练，但C919机头的研制过程也并不轻松。
“相比其他，一是体量大，二是起点高，很多尝试都是全新的。”陈勇表示，体量上来说，ARJ21可搭载70-90人，而C919基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。C919机头长约6.66米，宽3.96米，高4.13米，重达2.4吨，体积、重量都创下新高。
C919机头包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等几大组、部件，涉及模块300多项，安装零件上万件，螺栓、铆钉等标准件更多达十几万件。
“你看，我们的车间没有一张纸。”陈勇在装配环节一台电脑上打开一张全三维图纸，机头内外，所有参数一目了然。“以往都要靠人测量，全数字化后精度更高，更方便，质量更有保障。”他介绍说，机头部段与前机身、雷达罩、前起落架之间协调关系复杂，相比圆筒形机身，机头外形又呈多曲面，设计精度要求高，制造难度大。
机头空间最小，但飞机上超过60%的传感器设备都要安装在机头上，要留足空间合理布局系统，必须在外形精度上进一步要空间。“目前精度误差基本不超过0.8毫米。”
成飞民机副总工程师唐建中表示，波音737和空客A320，是C919的正面竞争机型。设计之初，就最大限度地考虑了市场竞争力。以前风挡设计为例，一般机型采用压板式设计，窗框结构较为厚重，而C919机头采用承载式风挡设计，风挡参与受力，开口相对少，减少了飞机头部气动阻力。目前干线客机中，只有最新的波音787采用该结构。除了承载效率更加高，使飞行阻力更小更省油，这个设计也升级了驾驶体验。
“A320、B737有6块风挡玻璃，而C919机头采用宽窗设计，只有4块大型风挡玻璃，感觉就是一个全景天窗。”
在唐建中看来，首飞只是一个新起点，未来他们将配合中国商飞，根据飞行试验进行更多改进和创新。
“造飞机最难的，是新飞机遇上新系统，恰恰C919就是这样。”中电科航空电子有限公司（以下简称电科航电）董事长曾利表示，C919不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的，系统集成更是全新的。这也是大飞机通信导航系统首次实现国内交付。
在C919通信导航研制中，他是最早参与人员之一。他介绍说，通信导航系统是飞机在起飞、航行和着陆等阶段，通过语音、数据通信，无线电导航设备完成信息获取、交换和处理，引导飞机按预定航路安全飞行的必备航电系统。“打个比方，相当于飞机的耳朵和嘴巴，听说都靠它。”但在大飞机全球分工协作中，波音、空客从未“外包”过航电等电子类系统和产品，“中国制造”大多分布在在结构件加工生产上。
自己没有也不懂，如何从无到有？高起点合作成为第一选择。“与国际巨头牵手，和顶尖高手一起玩儿。”经过漫长而曲折的谈判，选择终成现实。C919通信导航系统，就是由中电科柯林斯航空电子有限公司提供交付。此公司，由电科航电与世界500强企业美国克罗韦尔柯林斯合作成立。
“为最大限度确保安全和扩大市场接受度，全新系统下，我们选用了国际最成熟的设备和技术。”曾利表示，C919通信导航系统从设计水平上讲，和波音737和空客320的改进型单通道飞机基本相当。
首飞之后，除了进一步改善、调试通信航电设备，电科航电参与研制的驾驶舱信息系统也将从103架开始装机试飞。“这和飞控系统没交联，主要是供飞行员使用，包括提供飞行航图、飞行计划调整、气象信息等。”
中国航空工业成都凯天电子股份有限公司也通过自主研制的方式，成为C919国内一级供应商中的一员。他们的设备，名为大气数据加温控制器。“这是属于航电系统的组成部分，时刻肩负着为C919飞机大气数据系统探头加温，为空速管除冰的重任。”该企业相关负责这个的人说，飞机穿越高空结冰区时会遭遇结冰风险，该设备会跟据飞机大气数据系统要求接收加温指令，并自动接通一系列加温电源，完成加温控制并输出加温状态信息，安全、可靠、高效地为空速管除冰，保障飞机飞行安全。
除C919飞机外，该系列加温控制器还配套了新舟700、蛟龙600等众多机型。
首飞之后，C919上将出现更多“四川造”，客舱娱乐、照明、广播等几乎一应俱全。
在位于成都的中电科航电产业园，中国国旗两侧，美国、法国两国国旗飘扬。在这里，除了之前提到的中美合资公司，还有另一家世界500强，法国泰雷兹公司。
“我们也是采用合资公司的方式，为C919提供全套机舱娱乐系统。”在中电科泰雷兹航空电子有限公司的展厅内，一段模拟样段呈现出C919头等舱、商务舱和经济舱中娱乐系统的模样。其中，以太网控制单元和吊挂显示屏的生产车间就展厅背后。
“吊挂显示屏会更大，飞机上听音乐也会更方便。”该公司系统工程师杜稀晖表示，机舱娱乐系统，相当于家用电子设备，更新换代较快。
C919设计之初就选择一步到位，将吊挂显示屏从竞争机型的8.9寸，升级为12.1寸。以太网乘客控制单元，则是我们乘坐飞机时座椅扶手上可插耳机，听歌舞、广播的设备。
相比竞争机型，C919也做了相应的集成创新。例如耳机插孔单独在外，且适用普通耳机等。
参与C919，也让位于绵阳的四川九洲电气集团有限责任公司有了第一次亲密接触大飞机的机会。“105架开始，我们的客舱核心系统将装机试飞。”项目人员李奕汛表示，这是九洲首次参与大飞机客舱核心系统研制。该系统最重要的包含旅客广播功能、客舱内话功能、自检维护功能和LRU（航线可更换单元）级数据加载功能等，是客机的重要组成部分。
客舱照明，则是九洲参与的另一项任务。“去年底，我们已完成了C919飞机洗墙灯样件的试制。”相关负责人韩工表示，LED洗墙灯是飞机客舱的主要照明设备。
“洗墙”顾名思义，是形容灯光象水一样洗过墙面，不但节能环保，常规使用的寿命长，还能实现红、绿、蓝、白光的变化、明暗调节和情景模拟。
由于这些设备对飞机飞行安全影响较小，都会在试飞后期才陆续装机。尽管如此，九洲相关负责人还是为专程赶到了上海，现场见证首飞。
以后坐上C919，听空姐和飞行员广播、开灯看书，都将会有我们的产品，想想都挺激动的！
不久前， 在中国第二重型机械集团的德阳万航模锻有限责任公司里，技术人员正围着一个重达一吨多的“大家伙”打转，它正是C919国产大型客机的起落架的锻造件。
除了起落架外，C919 身上还有不少锻造件来自中国二重。中国二重德阳万航模锻有限责任公司的技术人员张睿和记者说：“中国二重为C919的机身、中央翼、垂尾等6大重要部段提供了60余项、400余件的大型钛合金模锻件。二重为C919提供产都是关键的重要部件，尤其是起落架，起落架在整个起飞和降落过程中，是承载冲击力最大的。”
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