穿越横断山脉！大瑞铁路高黎贡山地道全面转入正线施工

  ，属怒江车站至龙陵车站区间，地道全长34.538公里，地处横断山脉最西部，穿越高黎贡山，是全线控制性工程，也是首条穿越横断山脉的专长铁路地道。地道最大埋深达1155米，均匀埋深800米，全隧穿越地层品种高达18种，包含19条断裂带，地质条件的杂乱程度冠绝全国。

  “改绞换装是竖井施工里程碑式的标志性工程节点，主要是对竖井的提高运送体系、配电信号体系、排水体系、制冷体系、安全应急体系等五大体系来进行优化改造，到达提高作业效率的意图”。中铁地道局集团大瑞铁路项目部一分部副经理鲁燕群介绍，“改绞换装完结后，咱们对主副井功用进行区别，主井担任出渣、排污风，副井担任人员、物料运送，进新风、排水及兼做应急爬梯安全出口。此次改绞换装的圆满完结，不只有用提高了作业效率，更能逐渐优化完善‘五大’体系的协同联动，为快速施工奠定根底。”改绞换装后，1号竖井“五大体系”均完结了量质双升，为正线施工大干快上做足了各项准备作业。

  “改绞换装是个杂乱工序，触及许多人机料等资源统筹，最大难点仍是改绞换装自身的安全危险，以及提高工艺的科学推演。”中铁地道局集团大瑞铁路项目部一分部党支部书记张荣介绍说，“过程中咱们遇到了许多困难，但是在云桂铁路云南公司及监理、规划等单位的辅导协助和项目全体人员的齐心协力下，困难都被逐个霸占了。”

  井底车场结构反常杂乱，要在15000平米的井底车场范围内施作11条累计811.77米长的作业通道，开挖近60000立方米的石碴，施工掌子面类型达18种。历经重重苦难，项目在本年7月首先完结2号竖井改绞换装作业，经过连续拆解下放装载机、挖掘机等大型设备40余台套，下放钢材1100余吨、混凝土25000余立方，为正线施工供给有力保证。