明明已经有了港珠澳大桥为何还要砸500亿元修建深中通道呢？

  不知道大家知不知道在中国的南方始终致力于修桥，其中最著名的便是港珠澳大桥。这个能够说是人类文明史上的一大创举，实现了三地之间的完美沟通。

  要知道，这两座桥之间的距离实际上并不太长，开车可完全不受影响。但是为什么已经有了前者，还偏偏要建造后者，那具体是什么原因呢？

  这个大桥可以说在当时落地的时候举世闻名，很多人都曾经亲自来此地感受中国又一桥梁史上的创举。它沟通了香港，珠海，澳门三个地方，用一座桥梁架起了三个地区之间联系的纽带。

  但是在落地建成之后，却有着诸多的手续，并不能向人民实现更好的畅通。比如说想要在这里通行，就需要拥有香港或者澳门两个地方的车牌，还需要有通行证。因此，自从投建以来到现在的使用率都很低，在桥上很难见到几个人的身影。

  但是不可置疑的是它对于货运等方面的便捷程度是非常高的。当然了，在它的附近还有一条虎门大桥，从这里通行也能到达对岸。

  但是两地之间相距的距离可不短，想要直接到达的民众们都有必要进行绕路。在越来越发达的今天，任何技术都是为了人类服务的，由此才有了这个项目。

  这座大桥完美沟通了从深圳到中山之间的距离，民众可以不需要绕路直接在这里就能轻松实现短时间通行。同时，使交通更方便快捷的同时，也可以通过深圳的辐射带动作用，促进中山的发展。这座大桥长达30多公里，虽然在内陆会觉得微不足道，但是在海上却是很方便快捷的一座大桥。

  而且这座大桥对于通车的民众没有过多的限制。要知道有的时候民众真的想要跨过港珠澳大桥，就需要有车牌通行证，身份证，护照等等复杂的手续。但是在深中大桥完全不用考虑任何的手续问题，只需要交一个手续费就可以迅速通过。

  要知道，在海上修建隧道是非常的难的。因为海上没有一点可以着陆的地方，加上海上常年有着风暴的影响，很有一定的概率会影响桥梁的稳定性。但是，港珠澳大桥的创举就给深中通道做出了铺垫，因此深中通道在技术上的如果都可以借鉴前者。

  那么，在修建的工艺最为技术上最为突破的就是修建了一段海底隧道。其实希望我们大家知道是修建海底隧道可比修建一座大桥难多了，因为海底隧道需要仔细考虑的众多因素。既要让民众在海底通车时可以有灯光，又需要充分的氧气等等各种复杂的条件。

  也要防止鱼类和地壳板块运动等对通道的稳定性影响。那么，为什么我们这一段海底隧道不能改为海上的大桥呢。就是因为在附近地区有一个飞机场，而大桥修得过高的话，就会影响到飞机场的正常运营。

  因此处于多种原因的考虑，最终才确定按照这一个方案执行。但是海底隧道修建好以后，却又给工程师们增加了另一个困难。那就是如何将原本海上的大桥到海底隧道以及另一个大桥之间完美的衔接起来。

  既能够保证每一段都正常使用，又不可能影响每一段之间的稳定性。为此，经过科学的研究，最后决定修建了两座人工岛。填海造岛这项技术在我国很早以前就已拥有了。

  建筑师们在两地之间修建了两个人工岛，以此来作为大桥的整个支柱，不仅仅可以更加稳定，而且还更省时省力。

  可以说，深中通道在技术上的突破丝毫不逊于另一座大桥。因为它是完美的实现了由桥上改为地下隧道，再回到桥上的这一条路。不仅不会有巨大的坡度，反而非常平缓。每个地方之间都是用钢管衔接起来。

  据报纸报道，这些钢管都是由中国钢铁集团精心制造的，其精度已达到了微毫米级。两个钢管中间的衔接严丝合缝，根本就不给任何海水进去将钢管侵蚀生锈的机会。

  目前，这座大桥的修建已经到了最后的收尾阶段，预计在明年就可以正式通车。想要来往于两地之间的朋友们可有福了，希望在大桥开放的第一时间就能够在桥上见到你的身影。我们共同来亲自体验一下这座桥到底有没有才能那么神乎其神？返回搜狐，查看更加多