短短14公里挖了12年耗资2800亿的“地狱隧道”究竟有多困难？
原标题：短短14公里挖了12年，耗资2800亿的“地狱隧道”，究竟有多困难？
改革开放以后，我们国家的经济迅速腾飞，各个地区当时都明白了一个道理“要想富先修路”。大约在10年前，我国就打算修筑一条铁路，这条铁路从云南的大理经永平、保山、龙芒市到达中缅交界处的瑞丽，铁路全长330公里，在国内的铁路中属于短线铁路。
这条铁路在一开始的时候并没有正真获得太多人的关注，后来铁路开工以后，在这条铁路上诞生了一条难倒了无数工程学家的隧道——大柱山隧道。这条隧道全长14.484公里，最深深度可达955米，原本计划5年内把隧道修成，可后来修了11年仍未修成，被外国专家称为地狱隧道。这条小小的隧道到底有着什么样的困难，竟然把号称基建狂魔的我国给难住了。
其实要说这条隧道为什么这么难修呢？缘由是因为横断山脉的阻拦。横断山脉是板块之间相互挤压而成，所以这里地形地貌极为复杂，但是偏偏这条隧道还绕不开横断山，大竹柱山隧道处于横断山的中部往南，这一个地区分布着错落的山峰，并且断层也非常多。隧道的开采地点天气特征情况也很复杂，地区的降水也极为丰沛，分布着大大小小数十条水系。因为板块之间的相互挤压，再加上流水侵蚀，大柱山内部地质环境极不稳定，在开采过程中极易造成坍塌等事件。
据统计，大柱山隧道开采过程中，14公里的隧道经过了6条断裂带，3条褶皱以及五处岩溶地段，隧道开工的第2年就遇到了一块难咬的骨头。实施工程人员碰到了燕子窝断层，燕子窝断层在隧道中覆盖长度大约有156米，短短的156米，我国在此花费的时间大约有两年还多。在施工全套工艺流程中，工程队遇到的最大的问题是不断地涌水，如果说不解决这一个问题，工程队就没有办法进行施工。
为了解决这一难题，前后大约有500多位专家投入这项研究，建设了7个大型的抽水站，最后终于攻克了燕子窝断层。由于大柱山的地质环境比较特殊，极易发生坍塌，泥石流等地质灾害，工人在施工的时候，每前进几米就会遇到一些棘手的问题，正常施工的时间只占了工程时间的1/10，剩下的时间都是在处理各种突发情况。工人们在不断涌出的泥浆中摔打与喷涌而出的洪水斗争，经过12年的不懈努力，终于拿下了这傲人的成绩。
在大柱山隧道的修筑过程中，无数的工人前赴后继，冒着生命危险，完成了这一举世闻名的工程。在挖掘燕子窝断层的时候，发生了好几次的涌水事件，这里的涌水可不像一般的喷水，它是连续性的，并且喷水量也超出了工程师原本的预想。
在开采中最猛烈的一次的喷水量能够达到每小时1.22万立方米，工程中总的喷水量达到了3.1亿立方米，直观一点来说喷涌出的水可以灌满二十一个西湖。因为开采这条隧道，还在大柱山上形成了一条瀑布。大柱山中不仅有着过多的水，并且还拥有着瓦斯，地热等多种资源，但是这些资源中都有危害人类身体的物质，给工人的施工带来了很大的安全隐患。
洞内有着很多工作的设备，洞内的温度一直维持在40度以上，当时为保障工人的生命安全，施工队购买了大量的冰块进行降温，当时里面工作的工人都戏称在这里工作简直就是水深火热，但是工人兄弟们没放弃。大柱山隧道号称用指甲抠出来的隧道，在挖掘燕子窝断层的时候，施工队们轮流施工，一天24小时不停歇，在26个月往前挖了156米，平均算下来的线厘米左右。因为洞内温度很高，虽然有冰块帮助降低温度，但是在这种环境下工作两个小时，身体就会吃不消，所以在施工全套工艺流程中频频发生工人晕厥的现象。
在隧道开采过程中，最怕的就是碰到涌水和喷泥，工人们简直就是冒着生命危险在施工。在2009年的8月5号，施工队在施工的时候遇到了一个很危险的情况，当时施工队施工到了一处断层的时候，施工队在断层中打好了孔，放上了炸药。在炸药爆炸以后，施工队员猛地发现在掌子面的左上方出现了一个溃口，这时候大量的泥水裹挟着石头喷涌了进来，并且这时候口子也在不断变大，就在不到六小时之间，这段长达200多米的涵洞又重新灌满了泥水，这对工人的生命安全是一种巨大的隐患，同时也让施工进度不断的延缓。
当时有些工人把这种施工作业叫做捅，为什么称大柱山叫呢？因为大柱山虽然外表看起来比较完整，但是内部的山体已经被流水侵蚀，并且大柱山岩石质地比较特殊，属于比较偏软类型的，支撑力也比较差，所以工人们都戏称这是一座山。但就是这样的工作环境，无数人还是甘愿把青春留在了这儿。
我国为何需要花这么大力气去修建这条隧道呢？其实最根本的原因还是围绕着我国人民的幸福感去出发的。大柱山隧道是大瑞铁路中的核心路段，大瑞铁路承担着复兴我国一带一路的重要计划，同时对云南沿线地区改善人民生活具有重大意义，对云南地区的脱贫攻坚起着重大作用。
云南地区物产十分丰富，并且风景秀丽，大瑞铁路的修建正是给铁路沿线的城镇一个致富的机会。大瑞铁路通车以后，我国将逐步扩大对东南亚以及南亚地区的人文交流和经济往来，推动云南对外的开放水平，让南方的丝绸之路重现荣光。大柱山隧道修通以后，我国可以全力发展铁路运输，利用铁路实现与中亚国家的交流，大幅度减少对马六甲海峡的依赖程度。
大柱山隧道所属于中缅铁路之中的大瑞铁路，是中国通往东南亚的重要咽喉。大瑞铁路从大理做出发点，一路上，跨过澜沧江、怒江、穿过高黎贡山，最后来到中缅的边境城市瑞丽。全长330公里，沿线年，国家就开始着手建设，现如今已经进行了
14年，但是直到现在还没有很好的方法确定开通时间。既然难度这么大，为什么我们从始至终还在坚持修建这条铁路？大家都知道我国的石油进口大部分都是从马六甲海峡通过油轮进行运输，并且我国的经贸交往有很大一部分都要通过马六甲海峡，如果这时候爆发了冲突，马六甲海峡就可能会成为一个卡在我们喉咙里的鱼刺。可能有朋友会问，既然修建难度那么大，为啥不绕开大柱山呢？其实国家也想过，如果说国家避开大柱山的复杂环境，那么保山、德宏这一些地方就面临着没有铁路的困境，这样反而不利于云南地区整体经济的开发和发展。
2800亿，平均下来的话，每公里的造价能达到193亿。一些西方国家对大柱山隧道的修建感到嗤之以鼻，在他们的思想观念中，经济利益永远是摆在第一位的，这条线路一旦给投资方带来不了太大的收益，他们是绝不会去干的。而我们的祖国不一样，我们为了协调各方资源，带动地区发展，促进人民共同富裕，我们仍坚持修建，因为我们在追寻人民幸福的路上是不计成本的。大珠山隧道竣工以后，
就连西方某些建筑专家也感到不可思议，并且称中国完成了一项不可能的任务。基建狂魔另一份成绩单
中国在隧道建设方面不仅体现在山体隧道建设，并且在海底隧道建设方面也是有着傲人的成绩。2018年的10月23日，港珠澳大桥正式投入运营。在港珠澳大桥的建设中，最难的部分就是海底隧道的建设，港珠澳大桥的海底隧道全长达6.7公里，最深处可达46米，是世界上最长的也是唯一的深埋海底的隧道。当时在修建这条隧道的时候，由于施工环境特殊，我们最终选择了海底沉管技术，但当时我们在这一领域经验十分匮乏，甚至能够说是空白。
当时为了工程建设，我国工程师曾经组队前往韩国进行学习，但是韩国压根不把核心技术教给我们，后来我们又与荷兰的一个企业进行合作，没想到对方却又出了15亿的天价并且还对我们发出了嘲笑。面临这样的一种情况，我国工程师奋勇当先，不断摸索终于做出了一套具体可行的方案。用行动向世界展示了中国力量。港珠澳大桥的沉管隧道建设被英国称为世界的七大奇迹。我国也用实际行动向世界成功宣告了中国实力。