地道照明中必定要考虑某些特别的视觉现象，为了对地道照明来优化规划，就有必要先了解些根本的视觉问题。在白日，驾驶员进入地道时会遇到如下视觉问题：刚进入地道因为白日地道外的亮度相对于地道内的高许多，假如地道满足长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这便是“黑洞”现象；假如地道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入地道后由亮堂的外部进入一个较暗的地道，视觉会有必定的习惯时刻，然后才干看清地道内部的状况，这种现象称为“习惯的滞后现象 ”。在地道中心段，因为轿车排出的废气集聚，构成烟雾，轿车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，构成光幕和下降前方障碍物与其布景（路面，墙面）之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功用带来晦气影响。地道出口处会呈现一个很亮的出口，对司时机产生激烈的眩光，然后看不清路况，易产生事故。为此地道照明一般分为进口照明，内部照明和出口照明。其间对进口照明的要求愈加严厉，要求从与外界相仿的亮度逐步下降。具体而言，白日地道进口照明的亮度要根据地道外的亮度，车速，进口处的视场和地道的长度来确认的。世界照明委员会将地道进口照明分为（从地道口开端）阈值段和过渡段。而日本的地道照明规范中更进一步将地道进口照明分为引进段，习惯段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。地道过渡段照明是为了尽最大或许防止阈值段照明与内部根本照明之间的激烈改变而设置的照明段，其照明水平进一步逐步下降。
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